近日，一个有意思的职业名称在网络上引起大家的广泛关注，对此记者采访了广州机务段检修车间车床组。该组的主要工作任务正是为火车修“脚”除“茧”，打造强健有力的“双足”。因此，他们也被业内誉为火车的“修脚师”。
说起来火车为啥要“修脚”呢？其实火车和人一样，路走多了就会起“茧”、裂口子。而机车轮对就相当于人的双脚，它常年在道路上“奔波”，因摩擦、颠簸、负重会造成表面擦伤、失圆和凹坑等问题。当“茧”越来越厚出现裂纹时，若不及时修复，就既不美观更不安全，这会导致车辆运行不稳定，甚至影响行车安全。特别是入冬以后，气温逐渐降低，寒气来袭。受气温的影响，钢轨轨面较以往变得湿滑，列车在长大坡道、大坡度运行时，轮对空转现象比以往增多，容易造成踏面擦伤，这就需要及时镟修，使其恢复到正常的运用状态。
在探访过程中，记者来到师傅们工作的操作间，那是一间十几平方米的空间，头顶吊着火车轮子，中间放置数控车床，四周留下一圈单人通道。操作间闷热难耐，五六台工业风扇不停工作，但记者依然是汗流浃背。
记者看到，开工前转轴工人们会戴上安全帽、防护眼镜和手套，从头到脚穿戴好防护用品。镟轮作业开始，车轮慢慢滚动、加速，震耳欲聋的“轰隆隆”响起来。顷刻间，车轮下飞出长短不一的铁屑，卷曲着如同滚烫的荆棘。车轮摩擦面由于温度过高，不时冒着一团团浓烟，夹杂着飞溅的火光。与此同时，车轮上一层层的“脚皮”通过碎屑机传送带，纷纷落入下方的小平车里。期间转轴工人不时推开防护门，拿着长铁钩，清理碎屑机里残留的铁屑。
记者还了解到，广州机务段检修车间车床组有9名职工，平均年龄40岁，最小的24岁，最大的近52岁。该车床组工长施军入路19年以来，一直兢兢业业地坚守在岗位上，从事机床工作，日复一日，年复一年，累计参与近万台机车的镟轮任务，从未发生质量问题。他告诉记者，一台中修机车镟轮从外观检查到最后组装，要经过测量原始数据、计算分刀、轮对装夹、镟修等10余道工序。
施军和记者说到：“轮对成本超高，绝不能因为我们操作失误，造成轮对报废或受损。”每次镟轮之前，尽管每个部件、每道工序都有作业者互控把关，但施军和工友们仍要仔细检查外观状态，一遍遍核查技术尺寸，力求做到丝毫不差。
机车在入库检修时，作业人员需综合其走行公里数、运行状态等因素，详细测量机车轮对各部尺寸，测量轮的圆周磨耗，确定车轮“茧”的大小，确保镟修精度，然后在设备中输入“轮缘厚度”调整好尺寸进行精细切割作业。鞋子不合脚尚且难以将就，如果轮对偏差大，火车还怎么开？还有谁敢坐？因此作业人员养成了精益求精的习惯，有一套规范的作业流程和技术标准。大伙儿经常为那0至1毫米的偏差进行反复调试，直到丝毫不差才肯收工。
修车想着开车人，开车想着坐车人。心细如丝的轮轴工们用精检细修的实际行动，呵护着机车的“双足”，用辛勤的汗水，在鲜为人知的岗位上书写不一样的“镟”丽人生。
我们身边有千千万万个这样的普通人，他们用坚守诠释劳动的意义，用奉献标注时间的刻度，在平凡岗位上续写不平凡的故事。我想这些普通劳动者的故事，之所以触动人心、给人感动，不仅仅在于他们就在我们身边、他们的岗位离我们很近，更在于他们坚守的背后，体现了人们共同的精神和信念。一想到大家都承受着生活的苦难，仍旧努力向上地活着，就觉得每个平凡的人都很厉害。
